第一班由新大樓啓航的客機，是深圳航空航班編號9853班機，載著159名乘客，經武漢飛往呼和浩特，準時在7時55分起飛。
大約十分鐘後，第二班南方航空飛北京的航班亦順利起飛。這條航線亦是1991年，深圳機場開幕時第一班航班。
首批旅客很多一早就到機場登記，有旅客指新大樓較舊大樓有很大分別。
為了慶祝首航，航空公司亦專程安排了吉祥物在登記閘口。首航旅客的登機證上，特別印有新航站樓啟航的字樣，讓首批旅客可以留為紀念。
至於舊機場客運大樓在昨晚十時開始關閉，1991年啟用的兩個舊大樓正式走入歷史。所有航班暫停升降，轉移工作亦隨即展開，超過20000名工作人員一晚內將2600輛特殊車輛，駛到5公里外的新客運大樓。
搬遷工作早在一日前展開，67架停泊在舊大樓的客機被轉移到新的客運大樓，今次是中國歷來最大規模的機場搬遷行動。
當局已經為新的行李系統進行了43次壓力測試，但為避免新系統啟用時出現混亂，當局做了多重準備，以應付出現突發事件。
而為減輕磨合期間新大樓的壓力，新大樓投入運作第一日，航班升降數目會比平時少三成，第二天就會減少一成，到第三天，即是星期六，才會全面恢復正常。
新的深圳機場第三客運大樓耗資超過210億元人民幣，歷時近三年興建，佔地13平方公里，是目前使用大樓總面積的三倍，有76個泊位，其中62個是登機橋位，預計到2035年，每年客流量可以增加至4500萬人次。
新客運大樓比舊大樓靠近海邊，到機場碼頭只需要五分鐘車程，設有高速客輪連接本港的赤鱲角機場，是全國第一個做到海陸空連接的機場。
大約十分鐘後，第二班南方航空飛北京的航班亦順利起飛。這條航線亦是1991年，深圳機場開幕時第一班航班。
首批旅客很多一早就到機場登記，有旅客指新大樓較舊大樓有很大分別。
為了慶祝首航，航空公司亦專程安排了吉祥物在登記閘口。首航旅客的登機證上，特別印有新航站樓啟航的字樣，讓首批旅客可以留為紀念。
至於舊機場客運大樓在昨晚十時開始關閉，1991年啟用的兩個舊大樓正式走入歷史。所有航班暫停升降，轉移工作亦隨即展開，超過20000名工作人員一晚內將2600輛特殊車輛，駛到5公里外的新客運大樓。
搬遷工作早在一日前展開，67架停泊在舊大樓的客機被轉移到新的客運大樓，今次是中國歷來最大規模的機場搬遷行動。
當局已經為新的行李系統進行了43次壓力測試，但為避免新系統啟用時出現混亂，當局做了多重準備，以應付出現突發事件。
而為減輕磨合期間新大樓的壓力，新大樓投入運作第一日，航班升降數目會比平時少三成，第二天就會減少一成，到第三天，即是星期六，才會全面恢復正常。
新的深圳機場第三客運大樓耗資超過210億元人民幣，歷時近三年興建，佔地13平方公里，是目前使用大樓總面積的三倍，有76個泊位，其中62個是登機橋位，預計到2035年，每年客流量可以增加至4500萬人次。
新客運大樓比舊大樓靠近海邊，到機場碼頭只需要五分鐘車程，設有高速客輪連接本港的赤鱲角機場，是全國第一個做到海陸空連接的機場。
(from http://news.now.com/home/international/player?newsId=86349)
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